IT之家2月18日音信，据英国《金融时报》报谈，欧盟委员会将提倡：电动汽车需知足至少70%的欧盟原土含量，方可取得政府补贴，此举旨在保护欧盟制造业基础，造反来自中国的竞争。

该提倡将纳入欧盟委员会《工业加快法案》，法案定于2月25日公布。

欧盟委员会曾在2025年示意，将为电动汽车价值链制定原土含量王法，这是一揽子全面汽车行业补救有策动的一部分，有策动还包括放宽排放法例。

但行业里靠近原土含量王法是否组成买卖保护主意、进而激发中方反制存在不对。零部件供应商及部分游说组织支持该王法，而良马、梅赛德斯-飞驰等车企则以为，此举可能招致中国的反制，并禁绝调动。

凭证《金融时报》浮现的实质：享受政府购车补贴、或由巨匠机构捏有、租借的全新电动汽车、羼杂能源汽车及氢燃料电板汽车，必须在欧盟境内拼装；除电板外，至少70%的零部件（按价值想象）须产自欧盟。

提案还法例，电板的多少中枢部件需为欧盟原土坐褥。现在，大齐欧盟车企的电板包依赖中、韩供应商，尽管已有多家企业在欧盟建厂。Stellantis与梅赛德斯合伙的电板企业ACC近期已缩减在欧盟修复三座超等工场的策动。

欧盟委员会2025年首肯支持“欧洲制造”的电动汽车供应链，首期成立18亿欧元（IT之家注：现汇率约合147.35亿元东谈主民币）的“电板助推基金”，滚球app官网下载用于扶捏原土超等工场。

包括法雷奥在内的供应商命令，总共零部件齐应纳入原土含量王法经管限度。

欧洲汽车供应商协会CLEPA9月示意，若欧盟不弃取遑急行径，受能源总成转型与产业价值外迁双重影响，欧洲可能流失多达35万个责任岗亭。

供应商称，欧盟拼装汽车中75%–80%的零部件产自欧盟原土，原土含量王法至少应看守这一近况。

业界担忧，中国车企可能通过在欧盟工场使用散件拼装或中国制造零部件的风景躲避关税。

欧洲汽车供应商协会CLEPA在2月10日的新闻稿中示意：《工业加快法案》必须具备填塞经管力，需对“欧洲制造”的车辆与零部件给出明确界定，一辆欧洲汽车应包含至少75%的欧洲零部件。那时监管机构正准备在布鲁塞尔开会商议该法案。

此外，欧洲原土电板供应商曾于11月致信欧盟委员会主席冯德莱恩，命令出台原土含量王法，称这对裁汰对中国等国的依赖、保住欧洲处事岗亭至关首要。

信中写谈：欧洲电板价值链近况亟需遑急行径。车企在原土含量王法上态度辞别。

在华业务布局较深的良马、梅赛德斯-飞驰示意反对；雷诺则示意支持，但其首席扩张官弗朗索瓦·普沃斯特在12月建议全集团接收60%的门槛。

梅赛德斯-飞驰集团首席扩张官康林松（同期亦然欧洲汽车制造商协会ACEA主席）示意，瞻望本年对于原土含量王法将迎来最好坏的诡辩。他称：我支持平正竞争环境，但监管时应使用考究的锯子，而非电锯，以幸免产生不测禁止。